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商品の詳細:
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| モデルNO: | 検察庁の決定 | モデル: | 750/875 年 |
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| 移動された電力の範囲 (Kw): | 440~1300/950~1500 | 減量比: | 1.8~33 |
| 格付けスリップ: | 3%~5% | 速度の支配の範囲: | 1~1/3 |
| 反応 クラッチ の 感受性: | 25~35 | 作業油の温度: | ≤110°C |
| 冷却モード: | 混合水冷却/分離空気冷却 | 750 総寸法 ((Lxwxh mm): | 1600 1300 1970 年 |
| 875 総寸法 ((Lxwxh mm): | 1700 1300 2100 | 輸送パッケージ: | 標準輸出パッケージ |
| 商標: | ジナン・シメノ/ジチャイ | 原産地: | チーナン、中国 |
| HSコード: | 8483600090 | 供給の能力: | 32500枚/年 |
| 標準 または 非 標準: | スタンダード | シャフトの穴: | 730/750/875 年 |
| スピード: | 1000-1500 | 構造: | 柔軟性 |
| タイプ: | 油圧カップリング | 液体結合: | 1000〜1500 |
| カスタマイズ: | 利用可能 カスタマイズされた要求 |
液体結合逆減速ギアボックスには,次の構造特性が有する.
1.固定ガイド速度制御技術は,国内で初めて使用されている,カプリング逆減速ギアボックスに使用されています.速度制御とクラッチ制御に敏感で信頼性があるシステム機能と 建設について
2.結合逆減速ギアボックスの出力シャフトは,入力シャフトの中央線425mm上に位置し,泥ポンプ入力シャフトの中央高度に近い.デイゼルコップリングの逆セットが,ユニバーサル・パムを通して泥ポンプと直接接続できる カップリング
3. クープリング 逆向き 漁具 箱 持っている 1つ グループ について 歯車 少なく より クープリング 前へ 漁具 箱 と について 1% 高い伝播率 効率性について
4.カップリングのリバースギアボックスの潤滑装置は,潤滑要件を満たすように変更されている. について について 軸承 列車 と について 作業する 穴 について クープリング 逆向き 漁具 箱 存在すること 完全に 排水した 消して.
| シリアル番号 | 結合装置のモデル | 泥ポンプのモデル | 泥ポンプのポンプ数 |
| 1 | CO470F-1/33 | 3NB500C | 95 |
| 2 | CO810F-3/30 | 3NB1000C | 110 |
| 3 | CO1000F/33 | 3NB1300C | 120 |
| 4 | CO1300F-3/30 | 3NB1600 | 115 |
| 5 | CO510F-3/20 | F-500 | 150 |
| 6 | CO810F-3/25 | F-800 | 120 |
| 7 | CO900F/25 | F-1000 | 140 |
| 8 | CO1000F/30 | F-1300 | 120 |
| 9 | CO1300F-3/25 | F-1600 | 120 |
アタ | 作業穴の直径 (mm) | |
| 750 | 875 | |
| 入力速度 (r/min) | 1000〜1500 | 1000〜1500 |
| 転送された電力の範囲 (kW) | 440~1300 | 950~1500 |
| 減量比 | 1.8~33 | 1.8~33 |
| 定額シート | 3%~5% | |
| 速度制御範囲 | 1~1/3 | |
| クラッチの反応感度 | 25~35 | |
| 温度は 作業する オイル ) | ≤110°C | |
油類 | 6#または8#(6#水力駆動油は,環境温度が -20以上で,8#油は -20以下で使用されます. | |
| 冷却モード | 混合水冷却/分離空気冷却 | |
| 総寸法 (LxWxH mm) | 1600 × 1300 × 1970 | 1700×1300×2100 |
1) トークを減少させる操作者特性の曲線
2) 常時トルク操作者の特徴曲線
3) 線形トルク操作者の特徴曲線
4)パラボリックトルク操作者の特徴曲線
5)急上昇トルク操作者の特徴曲線
モード1:水冷却組合せ,フレンズ接続
バック減速箱には水冷却を組み合わせて使用する.その入力端は,弾性結合装置でディーゼルエンジンに接続され,結合装置とエンジンは同じ共通のベースに設置されている.信頼性の高い性能,コンパクトな設計,移動し,輸送しやすい. 典型的な ディーゼル クープリング 逆向き セット そして また について 主要 クープリング 逆向き セット 推奨 による 私たちの 会社ですモード2: 分離式冷却,独立式設置
について クープリング 逆向き 減少する 漁具 箱 は 別々に 空気 冷却された そして 独立して 装着されている について a は 単身ベース (4) ユニバーサル・クランプ (3) を通してディーゼルエンジンに接続され,ユニバーサル・クランプ (1) を通して泥ポンプの入力端に接続され,柔軟なマウントモード異なるタイプと様々なモデルでパッケージ化できます泥ポンプセットの従来のマッチングシステムの変更にも適しています.それは,サイト状態に応じて一般的なスライドを作る必要があります.エンジンとコップリングを接続し,スキッドに設置し,簡単にインストールするためのモジュールユニットを形成し, 輸送
私たちはプロフェッショナルな発電機セット,エンジン,アクセサリーの製造および販売会社です.
2010年に設立された ジーナン・グオフアグリーン・パワー・エクピピュートメント・株式会社は 5,000平方メートルの面積をカバーしています製造と販売32の州と20カ国からのクライアントと安定した供給とマーケティング関係を確立しました.
主な事業は
初期:エンジン発電設備のコンサルティング,設計,供給および設置,ディーゼル発電,天然ガス発電,石炭ガス発電,バイオガス発電を含む.水素発電機と部品.
中期:供給発電機とエンジンアクセサリー.GUOHUAには2つの倉庫があります.一つは山東省に位置し,主に国内北,南市場と海外に供給しています.もう一つは新江県にあり,主に西部の市場を供給している.迅速な配達と品質保証を可能にします
後期:経験豊富なエンジニアと 専門的なスキルで エンジン修理と メンテナンスサービスを提供していますベトナムとミャンマー.
1簡単にインストール,ディーゼルエンジンのコップリングユニットと掘削ポンプは,それぞれ統合されたリフティングすることができます.
2伝統的な単一ポンプグループ構成と比較して,ベルトトランスミッションはキャンセルされ,ベルトのストレッチによるベルトストリングの緊度を調整する病気を回避します.
3クラッチ機能でディーゼルエンジンが停止しないとき,任意の速度で,オイル充填とオイル放出のカップリングによって,いかなる衝撃と磨きなしで,滑らかなクラッチ,エアバッグクラッチを交換することができます,トランスミッションの部品を簡素化.
4超電源を防ぐ出力シャフトのトルクが突然増加すると,コップリングスリップは自力で増加し,ディーゼルエンジン,泥ポンプ,コップリングバックケースを損傷から保護します.
5信頼性の高い動作,長い使用寿命カップラーは,鉱石油を介質として柔軟なトランスミッションデバイスの一種であり,操作とクラッチプロセスで衝撃や磨きはありません.しかし,また,ディーゼルエンジンと泥ポンプから振動を吸収することができます.したがって,その動作の信頼性と寿命は,明らかに,コップリングのない機械トランスミッションよりも高い.ディーゼルエンジンとトランスミッションシステムの寿命は40%~60%増加し,泥ポンプのポンプ圧力パルス振幅は50%減少することができます.
6ローヤリングギアが強制スプラッシュ潤滑を使用します.箱ボディには油通路が設計され,ギアとベアリングの端面を潤滑し冷却し,正常な動作を保証する.
7油圧コナー干渉装置は,ターボシャフト,出力シャフトと逆転ギアボックスのギアシステムの内部穴を接続するために使用されます.その特徴は:大きなトランスミッショントルク,長い使用寿命,安全で信頼性があります.
8入力軸と出力軸の軸端は,接触のない遠心分離シールを採用し,着用されることはありません.
コンタクトパーソン: Mr. Kevin
電話番号: +8618660166236
